Bremsen für den Kartsport — schnell und sicher stoppen
Die Bremse ist im Kart das entscheidende Sicherheitsbauteil. Bei Renngeschwindigkeiten
jenseits von 100 km/h muss sie sofort und zuverlässig verzögern, ohne zu blockieren, ohne
zu fadern und ohne dem Fahrer Kraftreserven abzuverlangen. In dieser Kategorie findest du
alle Komponenten der kompletten Bremsanlage: Hauptbremszylinder, Bremssättel, Bremsscheiben,
Bremsbeläge und komplette Bremsanlagen von OTK/Exprit, Tony Kart, Birel ART, VEN 05,
Gillard und weiteren Herstellern.
Was du hier findest
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Hauptbremszylinder — Race-, Tripmatic- und Handbremszylinder inklusive
Reparatursätze. Von Kompaktversionen für Bambini-Karts bis zu Rennstand-Zylindern der
Shifter-Klasse.
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Bremssättel — hinten mit 2 oder 4 Kolben, mechanisch für Bremsleitungen
oder mit Handbremshebel. Reparatursätze für alle gängigen OTK- und CRG-Sättel.
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Bremsscheiben — vorne und hinten, gelocht oder gerillt, gängige
Durchmesser 180 mm, 200 mm und 210 mm.
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Bremsbeläge — vorne und hinten, in Standard- und Race-Compound
(FERODO, Righetti, keep-racing).
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Zubehör — Bremsleitungen, Bremsseile, Bremskraftverteiler,
Halterungen, Einzelteile und Bremsstangen.
Beratung durch keep-racing
Nicht sicher, welche Beläge zu deinem Chassis passen? Ruf uns an unter
+49 2473 9370480 oder nutze unseren
Ersatzteilfinder — wir liefern die richtige
Kombination aus Kolbenanzahl, Bremsscheibendurchmesser und Reibmaterial für dein
individuelles Setup.
Häufige Fragen
Häufige Fragen zu Kart-Bremsen
Welche Bremsbeläge passen zu meinem Chassis?
Kart-Bremssättel sind chassis-spezifisch. Für OTK (Tony Kart, Exprit, Kosmic) gibt es OTK-BS5-, BS6- oder BS7-Beläge je nach Baujahr. CRG-Chassis brauchen CRG-Beläge (nicht mit OTK verwechseln — 2 mm kürzer). VEN 05, AMW und Gillard haben eigenständige Belag-Geometrien. Ablesehilfe: der Sattel-Code ist auf dem Bauteil eingegossen.
Wie oft muss ich Kart-Bremsbeläge wechseln?
Im Trainingsbetrieb alle 2-3 Sessions prüfen, tauschen bei unter 2 mm Reibmasse. Für Rennwochenenden immer neue Beläge einbauen und einen Ersatzsatz mitführen. Race-Compound (rot, gelb) hält kürzer, hat aber mehr Grip als Standard-Compound.
Was ist der Unterschied zwischen Race- und Standard-Compound?
Standard-Compound (blau, grau) ist für Trainings und Fahrschulen — verzeiht kalte Runden, verschleißt langsam. Race-Compound bringt maximale Bremskraft, braucht aber Warmup-Runden und ist empfindlicher gegen Fading. Ein Trainings-Fahrer nutzt keinen Race-Compound.
Welche Bremsflüssigkeit für Kart?
DOT-4 Race-Bremsflüssigkeit mit hohem Siedepunkt. Standard-DOT-4 aus dem Automarkt reicht für Amateur-Training, ist aber im Rennbetrieb bei hoher Bremstemperatur nicht ideal. Für Rotax, X30 und KZ empfehlen wir speziell DOT-4 Race.
Wie entlüfte ich die Kart-Bremse?
Mit einer Abdrückpumpe am Bremssattel-Entlüftungsnippel. Bremshebel gedrückt halten, Nippel öffnen, alte Flüssigkeit rausdrücken, Nippel schließen, Hebel loslassen. Vorgang 3-5 mal wiederholen, bis blasenfreie Flüssigkeit austritt. Kein Ansaugen mit Mundstück — DOT-4 ist ätzend.
