Quand slicks et quand pneus pluie?

Slicks : piste sèche et fines flaques par endroits — tant que la trajectoire est visiblement sèche, les slicks sont généralement le bon choix. Pneus pluie (rainurés) : dès qu'un film d'eau permanent couvre la trajectoire entière. Il n'existe pas d'intermédiaires en karting — soit slick soit pluie complet. Facteur décisif : température et préférence du pilote en zone de transition.

Quelle pression de pneus me faut-il?

La pression à froid dépend de la marque de pneu et de la température ambiante. Règle : MOJO D5 (Rotax) 0,75–0,85 bar à froid, MG Red (KF/OK) 0,80–0,90 bar à froid, LeCont SVA (pluie) 1,20–1,40 bar. Mesurez toujours à chaud après la manche — cible 1,0–1,1 bar à chaud. Pression plus haute = moins de grip mais chauffe plus vite.

Combien de temps durent les pneus karting?

Les pneus course (MOJO, MG, LeCont) sont typiquement bons pour un week-end de qualification ; utilisables ensuite comme pneus entraînement. Les pneus entraînement (Vega, Sakamoto Sport-O) durent 3 à 5 week-ends. Signes d'usure : couleur plus pâle qu'au neuf, arrachements sur les bords, perte de grip dans le dernier tiers de manche.

Quel diamètre de jante pour karting?

Standard karting : avant 5 pouces, arrière 6 pouces. Les jantes alu (Douglas, AMV, MXC) sont plus rigides et dissipent mieux la chaleur que les magnésium — le magnésium est plus léger mais sensible à la température. Largeur de jante : 130 mm avant, 210 mm arrière pour châssis standard ; en CIK-FIA, largeurs arrière à partir de 180 mm courantes.

Les pneus pluie ont-ils besoin de rodage?

Pas au sens classique — mais les trois premiers tours sur mouillé doivent se faire à rythme contrôlé : le composé n'atteint sa température de fonctionnement qu'après environ 3 tours. La pression varie moins que pour les slicks — planifiez la pression à froid plus proche de la cible.

Pneus & Jantes

Pneus & jantes karting — le seul contact avec la piste

Les pneus sont le dernier paramètre de réglage entre la puissance moteur et le temps au tour. Un pneu mal choisi ou usé coûte des secondes au tour et neutralise tous les réglages fins du châssis. Chez keep-racing, vous trouverez des slicks, des pneus pluie et des pneus d'entraînement des marques Dunlop, MAXXIS, Sakamoto (Sport-O) et SAVA/MITAS, ainsi que les jantes correspondantes en aluminium et magnésium.

Ce que vous trouverez ici

Slicks — selon le règlement de votre série : compounds durs, moyens et tendres.
Pneus pluie — profilés pour la pluie, conformes DIN pour entraînement et course.
Pneus d'entraînement — économiques pour un kilométrage élevé, idéaux pour écoles de pilotage.
Jantes — jantes aluminium et magnésium, 5 pouces standard karting, jeux RR avant et arrière.
Accessoires — masses d'équilibrage, gonfleurs, valves.

Choix rapide du pneu

Compound dur → durée de vie plus longue, moins de grip. Compound tendre → plus de grip, usure plus rapide. La plupart des règlements de course imposent la marque et le compound — vérifiez le règlement de votre série avant de commander.